Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

После взрыва противобункерных бомб ИГИЛыши занялись спортом - бегом на длинные дистанции

Оригинал взят у aleks_aberdin в После взрыва противобункерных бомб игилыши занялись спортом - бегом на длинные дистанции
Бла-бла-бла "ИГИЛышей" и американского повстанчего так и осталось пустым бла-бла-бла. Как только российская авиация стала перемешивать их борадатые тушки с землей Сирии (через год плодородие почвы резко повысится), они сразу же вспомнили про главный лозунг олимпийского движения, тот, который "Гитиус, альтиус и фортиус", врубили пятую скорость и, поднимая тучи пыли, помчались куда подальше, обгоняя Тойоты, арабских скакунов, специальных беговых верблюдов и даже гепардов. Все правильно, лучше свист ветра в ушах, чем свист осколков. Ну, в принципе, это вполне ожидаемый результат.
Именно для этого и завозились в Сирию противобункерные бомбы и ракеты, и ради них прилетели российские самолеты, которые за два дня сделали больше, чем пендосы за целый год до этого. А ведь после того, как Россия расхерачит ИГИЛ в Сирии, Ираке и даже в Афгане с Ливией с воздуха, Европа сможет с легкой душой отправить беженцев обратно, и вот тогда наступит Судный День для фашистской Дуркаины. Нет, бомбить ее нет никакого смысла, а вот попросить сирийскую армию и курдскую Пешмергу о братской помощи, будет очень даже хорошим решением. Если курдам не дают создать свое государство на Ближнем Востоке, то почему бы они не могли это сделать в Петушином углу?


«Шайтаны бегут!» — ополченец «Тимур» о том,
как изменилась ситуация на фронте
после бомбежек российской авиации

2 октября 2015 г.

Ополченец из Донбасса (позывной «Тимур»), находящийся сейчас в Сирии, рассказал «Русской Весне» о последних событиях в районе боевых действий.








«Как Россия начала „утюжить“, ситуация изменилась радикально — это еще мягко сказано. Шайтаны в панике. Кто сидит на радиоперехвате (речь идет о специалистах армии САР — „Русская Весна“), рассказывают, что „бородатые“ массово покидают позиции и уходят чуть ли не за Ефрат… Говорят у них еще и проблемы с деньгами начались, а там ведь не одни „лесные“, многие тупо за „бабки“ воюют, — но это уже точно не знаю, про деньги...

Армейцы — местные — так те просто духом воспряли, у них какая-то эйфория — наверное как в апреле 45-ого перед Берлином, — но это мне кажется зря. Влупили по чертям здорово, но тут еще им работать и работать. Добро победит, Иншалла».

Также «Тимур» заверил, что в наземной операции принимают участие исключительно сирийские военные и иранские добровольцы, что касается «Хэзболлы» то лично он их представителей в Сирии пока не встречал.

Germanwings А320 принесли в жертву. Андреас Любиц - тень Ли Харви Освальда.

Оригинал взят у staysane71 в Germanwings А320 принесли в жертву. Андреас Любиц - тень Ли Харви Освальда.

whwhwhw.jpg

24.3.15 Пассажирский авиалайнер А320 разбился близ города Барселоннет в департаменте Альпы Верхнего Прованса. Воздушное судно принадлежало компании Germanwings и направлялось из Барселоны в Дюссельдорф. На борту были 142 пассажира и восемь членов экипажа. Самолет Airbus A320 не подавал сигнал бедствия . http://tass.ru/proisshestviya/1851509 Рейс 4U9525 должен был вылететь в 9:35 по местному времени (11:35 мск), однако начал полет только в 10.01 (12:01 мск). Данные с самолета, который разбился на юге Франции перестали поступать за 25 тысяч футов до земли(7 620 м)

У компании Germanwings до сегодняшнего дня были безупречные показатели безопасности полетов. За все время ее существования не было отмечено ни одного чрезвычайного происшествия.

Основная версия властей - самоубийца одиночка. Давайте попробуем разобраться вместе, что же на самом деле произошло,
и правду ли говорят нам официальные власти.

Во первых у борта А320 была задержка около получаса в аэропорту Барселоны. Официальные власти , пока не дали вразумительное объяснение почему. Затем была путаница с количеством пассажиров, Немцкой и французской сторонами было предложено два варианта 154 и 144, но через несколько часов обе стороны согласовали и остановились на цифре 150 жертв трагедии. Создается такое впечатлние, что система регистрации пассажиров на борту самолета не электронная по билетам с баркодами на каждого человека, а в ручную, причем у французов и немцев , разные системы подсчета пассажиров. Затем, возникла неразбериха с возрастом Андреаса Любица, основного подозреваемого в трагедии, СМИ заявляли , что ему по одним источникам 27, по другим 28 лет. По одним источникам , у него была полная лицензия профессионального пилота, по другим, он имел только лицензию пилота любителя.


s5u46u556.jpg

На всех его фото, показан жизнерадостный светлый человек. Мечтой жизни, которого было стать пилотом. У него была активная позиция в жизни. Он много занимался спортом, был популярен среди друзей, коллег, соседей. Но СМИ, выбрав его в качестве основного подозреваемого, пытаютя нас убедить в обратном. Оказывается он был тяжело больным психически человеком. Находился под постоянным наблюдением психиатра, нуждался в приеме медикаментов. Проблема только в том, что никто, родственники, соседи коллеги поработе, да и сам Андреас, об этих психических расстройствах не знал. Ли Харви Освальд тоже не знал, что он убил Кеннеди, он тихо и мирно ел свой бутерброд с кока колой, в совершенно противоположном конца здания, от того места откуда, как нам было заявлено, были сделаны выстрелы в Кеннеди. Освальд этого не знал, и поэтому отрицал вину за преступление, тк он этого не делал. С Lюбицем все проще, он мертв, остальное дело отработанной техники. Нужно подкинуть рецепт с психотропными лекарствами, убедить его родственников или его девушку, дать нужные , в одном ключе с официальной версией показания, о том , что он хотел изменить мир. Мне кажется, что большинство из нас хотят того же, и это не делает Любица виновником этой трагедии. В Facebook удалён аккаунт второго пилота Airbus A320 Андреаса Любица, Не потому ли, что его аккаунт не вписывался в образ немецкого Брейвика?

Нам предъявили, буквально на следущий день, расшифровку чернoго ящика, где продемонстрировали якобы дыхание Любица, которое было ровным до самого столкновения самолета с горой. Это противоречит человеческой физиологии. Даже если человек спит, но начинает падать, то сердцебиение учащается, так же как и дыхани, этi две системы взаимосвазаны. Этого мы не наблюдаем, на предложенной записи. Мы так же не слышим ни криков , никаких признаков паники. Нам предложили, что Любиц заблокировал на 5 минут код двери в кабину пилотов. Но самолет снижался с 9.31 до 9.42, около 10 минут. У командира было достаточно времени , что бы войти в кабину, и предотвратить трагедию, или хотя бы попытаться изменить ее исход.

Пассажиры пикирующего самолета до последнего момента не знали, что они пикируют к своей смерти, те у официальной коммиссии нет данных за то, что на борту была паника. То есть из 150 человек, никто не понял, что случилась беда!? Разве это возможно? Но именно так полагает Прокурор Марселя Брис Робен.

Местные жители подтверждают тот факт, что в раене трагедии в течении нескольких дней были слышны и видимы военные истребители и вертолеты, что на мой взгляд, является ключевым моментом этой трагедии, но эта информации тщательно замалчивается, как с французской так и с итальянской сторон.
http://www.businessinsider.com/germanwings-flight-4u9525-cockpit-voice-recorder-was-damaged-in-the-crash-2015-3
http://www.thelocal.fr/20150324/airbus-a320-crashes-in-the-southern-french-alps

. Так же было несколько взрывов, соответствующих времени трагедии, и небольшое, быстро погасшее пламя. Возле места трагедии расположены несколько военных баз, французская рядом с Ниццей http://en.wikipedia.org/wiki/Nice_Air_Base , итальянская и американская на территории Италии в поселке Финале Лигуре ( 34. Finale Ligure [Sv]. Telecommunication station of the US Army) на карте под номером 2, в меннее чем 100 км от места трагедии . http://saganic.blogspot.co.uk/2007/06/us-military-bases-in-italy-there-are.html

rtyrethrth.jpg

SR6UW46E65U.jpg

Так же местные жители, подтверждают тот факт, что в день трагедии в небе над территорией близкой к Барселонетте работали военные истребители.

Вот на фото представлены черные ящики с А320, Как вы видите они значительно повреждены, это же и подтверждают оfициальные представители Люфтганзы. http://www.interfax.ru/world/432033 Расшифровка вот этих ящиков заняла 1 день. Хотя специалисты утверждают, что обычно, при хорошем сотоянии ящиков, - это месяцы.

rf67i76ur6u.jpg

Вот здесь на фото черные ящики с малазийского боинга, как видите их состояние кардинально отличается от немецких, оно безупречно. И что мы видим, малазийские ящики дешифруются уже более года.

rwwtwetr.jpg

Учитывая тот факт, что вокруг места трагедии полно военных баз, и в день трагедии в небе над Барселонеттой работали военные истребители, более того А320 не подал сигнала SOS или MAYDAY, все это наводит на мысль, что здесь больше вопросов, чем ответов.

Отличия фиктивного крушения самолета от настоящего залючается в том, что вся информация подается дозированна, нечетко, расплывчато. И СМИ направляют с самого начала зрителей и слушателей по ложному следу . Акцентируют наше внимание, на свидетельствах , которые уводят от реального положения вещей.

Что же мы наблюдаем с момента трагедии А320. Все фото, которые нам были предоставлены расплывчаты и нечетки, ни на одном нет трупов людей, ни на одном нет шасси, самой крепкой части в конструкции самолета, ни на одном нет двигателей, которые, не растворяются в воздухе , а так же при ударе о землю . все остатки самолета не более 1 метра квадратного.

На этом фото видна покрышка , резина от шасси, которая уцелела, но сами шасси растворились в горном воздухе. То есть получается, резина прочнее металла!?


dtyuje56uj6e56e655ede5d5.jpg


И что самое интересное, все эти остатки равномерно засыпаны в ущелья, как будто их сыпали сверху с трех разных источников. В основном все что мы видим на фото равно раздробленный мусор, равномерно усыпанный в ущелья.

dtj556ue5du65.jpg

Довольно странно и то, что те видимые крупные части самолета , которые все же уцелели, именно те его участки обшивки , которые несут на себе опознавательные отличительные знаки.

46hy4hys4y5h4s.jpg

В 21 веке, когда у любого себя уvажающего блогера серьезная фото камера с приличны разрешением, у правителства франции и германии, и у ведущих СМИ этих высокоразвитых стран, не находится приличнго вертолета, при наличии военных баз неподалеку, что бы сделать четкий качественный снимок, вместо этого нам подсовывают размытую, картинку без EXIF i GPS.

e58e585r5r.jpg

Вот фото реальной катастрофы: здесь есть остатки корпуса самолета, здесь есть двигатели, шасси, здесь есть трупы. Сравните какого качества фото, и сделаны они не в европе, а в азии, стране третьего мира:

56356y3y345.jpg

u456y56y456y.jpg

rehreherherte.jpg

57u556u4u.jpg

46y34y34y4.jpg

Вы не находите, что эти снимки кардинально отличаются от снимков А320? Да , именно, здесь сильный пожар. Огонь, застилающий горизонт. Не костерок, а сильнейший пожар. А где же пожар в Барселонетте? Википедия говорит, что в A320 запас топлива от 24210л до 30190л .
https://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320

Так где же пожар, выжженные склоны гор, зеленка? Его нет. Точка. Пожара нет, Но ведь он должен быть. Самолет . ведь не мог рас ходовать все топливо и упасть с пыстым баком!? Вот прсмотритесь на в эти фото:

w4y5w45y4y4.jpg

u8kird67idr67i6.jpg

На этих фото видны кастерки, несколько в разных местах, такое впечатление, что их кто-то пытался разжечь , но у него ничего не получилось. Интересно почему же не получилось? Да потому что 21 и 22 .03 в этих местах шли дожди. Тогда получается , что кто-то завез сюда на вертолетах мусор, аккуратно разбросал по ущельям, потом тщетно пытался это поджеч , но разгореться пожару помешал дождь.

678i467ied5je5d6.jpg

А вот на этих фото четко видны спиленные хвойные деревья для пожара, причем, как мы знаем когда горит хвоя, выделяется много дыма.

fjd5jyttyjfttytj.jpg

fyujftfytjfjfyyuuy.jpg

Самолет A320 компании Gemanwings был застрахован компанией (Allianz), которая являлась основным страховщиком самолетов Малайзийских авиалиний, один из которых пропал над Индийским океаном, а второй был сбит в небе над Донбассом. Кроме того, «Альянс» страховал и лайнер ЭйрАзии, что потерпел крушение над Яванским морем в декабре прошлого года

Но самое главное, это то , что с момента трагедии в Америке 11 сентября, подавляющее большинство пассажирских самолетов, и А320 в том числе, экипированы противоугонными системами дистанционного управления. На подобии того, как ЦУПы управляют полетами космических кораблей, спутников. В отношении с пассажирскими самолетами, в случае непридвиденного, диспетчеры на земле могут полностью взять самолет под свой контроль, в обход пилотов находящихся в кабине. Эта система включается, как только самолет снижается без видимых на то причин на высоту 18 000. В случае с А320 этого не произошло. Потому что никакого падения самолета не было. Мое предположение, что самолет находится на одной из военных баз, подконтрольных службам безопасности США или Франции. http://www.google.co.uk/patents/US3811643

eryeryeyeyr.jpg

Что же случилось с людьми? 150 человек. Вчера подконтрольные мировой элите СМИ стали в один голос говорить, что найдено более 600 частей человеческих тел на месте крушания. Как вы уже заметили, изначально, на самых первых фото этого не было видно, ни одного фото с остатками тел, только фото и видео спасателей, а если фото места крушения, то только издалека и расплывчатое и нечеткое, И тут вдруг, через несколько дней более 600 частей человеческих тел. Как же это возможно. вот посмотрите на эти фото, что вы об этом думаете?

ye6y3y456.jpg

А вот здесь? Да, вы правильно догадались , существует целая индустрия по изготовлению трупов и частей тела. Целые фабрики могут вам изготовить под заказ жертвы для аварий любого типа, крушение самлетов, поездов, потопление кораблей.

yje5eej5je.jpg

Посмотрите на лого Germanwings три латинских V V V, на иврите значение буквы Вав есть 6, здесь их 3, получается 666 - Знак Зверя-Дьявола

dtyutyud5us5u5ed.jpg

Нами манипулируют на глобальном уровне. Способны ли вы посмотреть в реальный мир с широко раскрытыми глазами?

P.S. Я верю фактам, не словам, а фактам, но вот это фото, верх издевательства над людьми, я уверен это не случайность и не совпадение: посмотрите на номер машины:

FRANCE-GERMANY-SPAIN-AVIATION-ACCIDENT

5e7iue5d7u556u.jpg

У многих может сложиться впечатление, что этого не может быть, потому что не может быть никогда. Загляните вот сюда, здесь профессионалы исследуют катастрофы. Или вот сюда
http://www.mak.ru/russian/investigations/investigations.html

Или вот сюда http://911tm.9bb.ru/viewforum.php?id=27

Ну и самый главный вопрос, куда делись люди, и что с ними будут делать? Людей похищают nо нескольким причинам, вот некоторые из них

1 Ритуальные жертвоприношения сатанистов, они же те, кого мы называем элитой:

http://gorojanin-iz-b.livejournal.com/8738.html

w4yqqe

2 На органы, https://www.youtube.com/watch?v=GBexwNd76fM

3 На эксперименты http://rense.com/ufo/newevabduct.htm

4 and many more

Те , кто нами управляют, нелюди, звери на службе ЗВЕРЯ - Дьявола.





Празднование Пурима: еврейские дети славят разрушение башен-близнецов

Оригинал взят у martinis09 в Празднование Пурима: еврейские дети славят разрушение башен-близнецов
Празднование Пурима: еврейские дети славят разрушение башен-близнецовПразднование Пурима: еврейские дети славят разрушение башен-близнецов

На последнем «пуриме» израильских детей одели в костюмы башен-близнецов, в которые врезаются самолеты




Кевин Баррет пишет о том, что уже 11 лет Израиль отмечает успех своей масштабной операции 9/11 против Соединенных Штатов. Но израильские школьники, одетые в костюмы горящих башен-близнецов, не первые сионисты, отмечающие нападение Израиля на Америку.

Эта честь принадлежит «танцующим израильтянам» - пяти агентам Моссад, которые рано утром 11 сентября 2001 года в Liberty State Park, находящийся через пролив от Всемирного торгового центра, они направили свои камеры на еще неповрежденные башни-близнецы (их съемки удара самолета в Северную башню так никогда и не были опубликованы).



Когда самолеты врезались в башни, израильтяне буквально сошли с ума. Они начали прыгать, скакать и подкидывать друг друга. После начала пожара, «танцующие израильтяне» начали фотографироваться, держа горящие зажигалки на фоне горящих башен. И когда начался контролируемый снос, «танцующие израильтяне» буквально сошли с ума от радости. Их план удался.

Но эти дикие торжества не остался незамеченным. Случайная свидетельница заметила неадекватное поведение «танцоров» и позвонила в полицию, которая арестовала пятерых оперативников Моссада, конфисковав несколько тысяч долларов наличными, спрятанные в носки, и задержала их на неделю. Все это время во время допросов детектеры лжи показывали, что они постоянно врут. Между тем, по просьбе правительства Израиля они были тайно высланы в Израиль – благодаря Главе Национальной Безопасности Майклу Чертоффу, имеющему двойное гражданство США и Израиля.

Вернувшись в Израиль, «танцоры» - Sivan и Paul Kurzberg, Yaron Shmuel, Oded Ellner, Omer Marmari, - выступили по израильскому телевидению и объявили, что не подкладывали взрывчатые вещества, которые разрушили башни-близнецы, заявив при этом: «Мы были там только для документирования событий» (всего было арестовано 125 агентов Моссада, а общий же список виновных много больше). Интересно, как они узнали что, где и когда нужно «документировать»?

(Мы опускаем председателя многочисленных еврейских благо-творительных организаций и главу Совета риэлтеров Нью-Йорка Ларри Сильверштейна, заработавшего на сносе своих зданий порядка миллиарда долларов, который он выкачал из страховых компаний, а те, в свою очередь – из бюджета США.

Опускаем и все технические подробности сноса зданий – включая третье здание, об обрушении которого ВВС в результате технической ошибки организаторов успели объявить за 30 минут до самого события, поскольку говорили о нем уже не раз.

Как не раз говорили и о том, что
«Израильтян предупредили об терактах: Израильская компания по передаче текстовых сообщений Одиго, призналась, что двое из её сотрудников получили СМСки, предупреждающие их о терактах за 2 часа до того, как первый самолёт врезался в башню ВТЦ («Odigo says workers were warned of attack», Haaretz. 26.09.2001). В результате из 4 тысяч израильских евреев, работавших в ВТЦ, никто не погиб»).


Другой израильтянин, который явно не мог сдержать своего радость по поводу успеха 9/11 «Операции Эстер», был Биньямин Нетанияху. Когда будущему премьер-министр Израиля был задан вопрос о его реакции на 9/11, он сказал: «Это очень хорошо». Поняв, что проговорился, он добавил, что «это было не совсем хорошо, но хорошо для Израиля». Нетанияху никогда не мог остановится в своём хвастовстве по поводу организации замечательных событий 9/11. И через семь лет после атаки, он по-прежнему говорил: «Мы получили выгоду от атак на башни-близнецы и Пентагон» (Haaretz, 16.04.2008, «Report: Netanyahu says 9/11 terror attacks good for Israel»).

Еще одним организатором нападения стал глава Моссада Майк Харари.11 сентября 2001 года, когда одни евреи исполняли свои танцы в Нью-Йорке, «отставной» глава Моссада закатил гигантскую вечеринку в Бангкоке, празднуя успех своей работы в 9/11. Во время веселых кривляний Харари проговорился Дмитрию Халезову, что это он был ответственен за организацию операции (интервью с Халезовым). Все израильского празднования 9/11 до сих пор были неофициальны. Но подробности все чаще выходят наружу («Israeli Official Denies Report that Mossad Followed 9/11 Terrorists», 3.10.2002, Haaretz и др.).

Почему они не стесняются публиковать информацию о своих «подвигах»? Во-первых, нужно закошмарить «гоев» своим «могуществом». В-вторых, сыграть на растущем «антисемитизме» на нервах самих «евреев». А, в-третьих, они настолько хвастливы, что для них главное не само достижение, а объявление о «собственной победе».
Посмотри на то, как они рядят своих детей, готовя из них новых зомби.

Ради чего?

Чтобы зомбированный «гонимый народец» еще теснее смыкал ряды вокруг манипуляторов- кассиров и идеологов этой тоталитарной секты. И именно на эти фамилии давно пора выдать международные ордера на аресты – поставив их в один ряд с нацистскими преступниками, с которыми они тесно сотрудничали во время Второй Мировой. А потом казнили.

Аккурат на «праздник весёлого Пурима».

Самая тёмная ночь Италии, или тайна гибели борта "Итавия" MD DC-9

Оригинал взят у artem_molten в Самая тёмная ночь Италии

Источник перевод для mixednews – plagioclase

Катастрофа самолёта авиакомпании «Trans World Airlines» (TWA), выполнявшего рейс №800 по маршруту Нью-Йорк – Париж – Рим по сей день остаётся загадкой. Тысячи часов исследований с трудом добытых обломков не дали лучшего объяснения, чем образование искры в одном из опустошённых топливных баков фюзеляжа, повлёкшее за собой воспламенение топливных паров и взрыв самолёта в воздухе. Проблема состоит в том, что точная причина образования искры так и не объяснена. С уверенностью утверждать можно лишь то, что бак взорвался изнутри наружу. Ни до, ни после этого случая у «Боингов» 747-ой модели центральные баки не взрывались. И, несмотря на обилие версий о происхождении искры, окончательный вывод так и не сделан. Сейчас обломки TWA 800 хранятся в ангаре, где их время от времени изучают различные исследователи. Эти обломки безмолвно напоминают нам, что некоторые вещи навсегда останутся тайной, как бы сильно мы не стремились к разгадке.

В течение многих лет люди задаются вопросом, что же в действительности произошло с TWA 800. Известно, что ночью 17 июля 1996 года «Боинг» 747 пропал с радаров над Атлантическим океаном неподалёку от города Ист Моричес, штата Нью-Йорк, и все 230 человек на борту погибли. Проведённое с размахом расследование не смогло установить окончательную причину происшедшего. По сей день многие утверждают, что TWA 800 не взорвался из-за технической неполадки, а был случайно сбит ракетой ВВС США класса «воздух-воздух». Официальные лица тут же отбросили подобные теории, как нелепые, заявив, что сокрытие события подобного масштаба «никогда не было возможным». За исключением случая 17-ти летней давности, произошедшего с другим гражданским авиалайнером в другой стране.

Тёмная история рейса 870

Ночью 27 июня 1980 года самолёт итальянской авиакомпании «Итавия» («Макдоннелл Дуглас» DC-9 с регистрационным номером I-TIGI) выполнял рейс №870 из Болоньи в Палермо. На борту находилось 77 пассажиров, два пилота и две стюардессы. Из пассажиров 64 были взрослые, 11 – дети в возрасте от 2-х до 12-ти лет и двое – дети до 24 месяцев.

Полёт проходил в штатном режиме по обычному маршруту на юг вдоль побережья Италии. Затем, в 20:59, самолет внезапно исчез с радаров итальянской авиадиспетчерской службы. От пилотов не поступало ни сообщений о неполадках, ни сигналов о помощи – авиалайнер пропал в одну секунду. Обломки упали в море, и никто из 81-го человека на борту не выжил.

Изначально обстоятельства происшедшего представлялись абсолютно необъяснимыми – полёт проходит идеально, как вдруг – ни с того, ни с сего, самолёт взрывается в воздухе вместе со всеми пассажирами и экипажем. В ответ на вопросы СМИ правительственные чиновники выдвинули предположение о том, что, возможно, авиалайнер был уничтожен террористической бомбой. Сначала к этой версии прислушались, однако в дальнейшем ни одна из террористических организаций не взяла на себя ответственность за взрыв.

Тогда неудовлетворённые СМИ обрушили на чиновников новый град вопросов, но, будто бы по приказу, все официальные лица неожиданно стали весьма неразговорчивыми. Никакой новой информации получено не было. Это лишь укрепило СМИ в их подозрениях, о том, что реальную историю скрывают от общественности. К сожалению, они были правы. В какие бы двери они не стучались, все они оказывались закрытыми. Казалось, будто никто не желает говорить о случившемся.

Другим недобрым знаком стал факт исчезновения плёнок с записями показаний радаров (на некоторых плёнках данные были по каким-то причинам стёрты). Остальные документы также пропали или оказались недоступными. Затем начали происходить ещё более пугающие события – при странных обстоятельствах стали умирать главные свидетели: автокатастрофы, самоубийства и даже сердечный приступ. В течении нескольких последующих десятилетий в сокрытии фактов участвовало высшее руководство по крайней мере трёх стран. Правда находится под замком и по сей день. События напоминали плохое голливудское кино, однако всё происходило на самом деле.

Из тьмы на свет

История рейса 870 – мрачное повествование о промахах, ошибках и сокрытии фактов со стороны как минимум трёх стран, не считая ливийского правительства Муаммара Каддафи. Многие подробности пока остаются не раскрытыми, но появившиеся доказательства проливают свет на основные события той ночи. С падением правительства Каддафи в 2011 году были частично рассекречены ливийские государственные архивы. Среди бесчисленных планов террористических актов, международных операций и ужасных злодеяний покоились документы, затрагивающие события ночи 27 июня 1980 года.

Вот что случилось с рейсом 870, согласно ливийским документам…

Сопутствующая геополитическая обстановка

В 1980 году международное сообщество всё более ополчалось против воинствующего ливийского правительства во главе с диктатором – полковником Муаммаром Каддафи. В США последний год правила администрация Джимми Картера, втянувшаяся в предвыборную гонку с неожиданно выдвинувшимся бывшим губернатором Калифорнии по имени Рональд Рейган. В Европе НАТО погрязло в холодной войне. Советский Союз только что вторгся в Афганистан – казалось, что мир стоит на грани конфликта.

Для стран средиземноморского региона Ливия была растущей проблемой. Силы Каддафи всё сильнее противодействовали правительствам многих стран региона, включая бывшие французские колонии в Северной Африке. С точки зрения французского правительства – пришло время решить вопрос с Каддафи.

Покушение международного масштаба

По новым документам, найденным в Ливии, возможность уничтожить Каддафи представилась ночью 27 июня 1980 года, когда он, по плану, должен был лететь из Европы в Ливию через Средиземное море на своём личном авиалайнере марки «Туполев». Пара французских реактивных истребителей «Мираж» была подготовлена для совершенно особой миссии – перехвата и уничтожения самолёта Каддафи, не оставив следов причастности заинтересованных сторон. Согласно плану, ливийская проблема должна была утонуть в море вместе с обломками самолёта раз и навсегда.

Однако с самого начала всё пошло наперекосяк. То, что должно было стать простым перехватом, превратилось в запутанные манёвры истребителей не менее чем четырёх стран. Французы, ливийцы, итальянцы и американцы были стянуты словно магнитом в одну точку над морем рядом с итальянским побережьем, к которой двигался ничего не подозревающий о приближающейся драме авиалайнер «Итавии».

Французы не знали, что покушение было обречено на провал с самого начала. Согласно опубликованным недавно ливийским документам, Каддафи в последний момент был проинформирован о готовящемся плане кем-то из SISMI – секретной службы Италии. Каддафи принял мгновенное решение об изменении маршрута и приземлился на Мальте. Примечательно, что SISMI обладала определённым влиянием, благодаря своим контактам в высшем эшелоне властей Ливии. Италия поддерживала тесные связи с Каддафи в течение многих лет. В 1986 году итальянский политик Беттино Кракси позвонил Каддафи, чтобы предупредить его о налёте американских бомбардировщиков F-111, и ливийский лидер успел покинуть своё убежище за несколько минут до бомбардировки.

Той ночью в 1980 году, когда самолёт Каддафи уже развернулся на Мальту, ливийский истребитель МиГ-23 продолжал, как ни в чём не бывало, выполнять задачу по его встрече и сопровождению в Ливию. Никто не уведомил пилота МиГ-23 – Эзедина Коала  об изменении оперативной обстановки и не отдал приказ о возвращении на базу. Поэтому он продолжал полёт в северном направлении через Средиземное море в поисках «Туполева» Каддафи. На НАТОвских радарах ПВО ливийских МиГ-23 немедленно высветился, как «быстродвижущийся объект». Согласно стандартному протоколу, Итальянские Воздушные Силы и ВМС США послали истребители, чтобы перехватить самолет, поскольку он приближался к итальянскому воздушному пространству.

МиГ-23 (по классификации НАТО – «Flogger») представлял собой очередной этап развития истребительной авиации СССР, следующий за МиГ-21 – «Fishbed» – лёгкий, манёвренный перехватчик, созданный для защиты советского воздушного пространства от американских бомбардировщиков. МиГ-21 был предназначен, чтобы взлететь, набрать высоту, развернуться носом на надвигающуюся волну бомбардировщиков и выпустить ракеты, но его возможностей оказалось недостаточно для решения задач воздушной войны, появившихся в конце 1960-ых и 1970-ых. Был необходим более манёвренный перехватчик, который мог быстро летать, хорошо маневрировать и нести достаточное количество вооружения. Так появился МиГ-23 с изменяемой геометрией крыла. Недостаток утончённости он с лихвой компенсировал своей доступностью – стоимость самой дорогой модели составляла всего $6,6 миллиона, что сделало этот истребитель одним из самых дешёвых в современной истории. В результате было выпущено почти пять тысяч истребителей, которые использовались ВВС не менее чем 36-ти стран мира.

Внезапная путаница

Несколько минут спустя, ливийский МиГ-23 был уже возле побережья Сицилии. В это время три итальянских истребителя F-104S и, по крайней мере, один американский A-7 «Corsair II» (вероятно, самолётов было два) приближались к нему отдельными группами с востока. Два французских «Миража»-убийцы тёмными молниями мчались с севера. В ночном небе над Средиземным морем находилось от семи до девяти истребителей НАТО, чьи маршруты скрещивались в одной точки. Той самой, куда на встречу судьбе летела ничего не подозревающая «Итавия» 870.

Очевидно, ливийский пилот МиГ-23 первым обнаружил авиалайнер DC-9 на радаре. Самолет, как и ожидал ливийский пилот, летел на юг. Он развернул свой Миг-23, встав парой с авиалайнером, который он в тёмном небе принял за «Туполева» Каддафи. Для французских истребителей эти самолёты в точности соответствовали цели: крупный авиалайнер – «Туполев» Каддафи в сопровождении ливийского истребителя, прилетевшего с юга. Обе цели двигались на юг в направлении Ливии.

Предупредительные выстрелы не производились – всё должно было пройти быстро и без помарок. Один из французских пилотов выпустил ракету «воздух-воздух» по большой цели. Ракета попала куда надо, ударив точно в переднюю часть «Итавии» 870. У авиалайнера не было шансов – его разнесло на куски. Пилоты «Миражей» видели вспыхнувший и погасший вдалеке огненный шар, а ещё их радары показали, что МиГ-23 разворачивается для контратаки.

Из ситуации был лишь один приемлемый выход – «МиГ» должен отправиться вслед за «Итавией»…

Концы в воду – уничтожение МиГ-23

Увидев попадание ракеты в авиалайнер, пилот МиГ-23 – Эзедин Коал, развернулся в поисках вражеского самолёта. Куда бы ни повернулся нос истребителя, радар внезапно показывал всё новые самолёты противника. Три итальянских F-104S «Starfighter» приближались с одной стороны, один или два американских A-7 «Corsair-II» подходили с другого направления. Два французских «Миража» атаковали с севера – излучение их радаров было засечено системой раннего оповещения, когда они взяли его на прицел и приготовились открыть огонь. Эзедин Коал понимал, что он один, и у него большие неприятности. Так или иначе, ему нужно было с боем прорываться на юг. Шансы на выживание были исчезающе малы. В намерениях атакующих не было ни малейших сомнений, они только что расправились (по крайней мере, так это выглядело) с полковником Каддафи, чью безопасность Эзедин и должен был обеспечить.

Тёмное небо Италии безмолвно наблюдало за запутанной серией скоростных манёвров и противоманёвров. Ливийский «МиГ» и «Миражи» вели бой на виражах над водой, пока американские и итальянские истребители кружили поблизости. Бой переместился на восток к территории Италии, где МиГ-23 был либо сбит, либо сам врезался в горы из-за плохой видимости в ночных условиях. Как бы там ни было, обломки ливийского Миг-23 были найдены в горном массиве Сила в коммуне Кастельсилано, региона Калабрия на юге Италии. Эзедин Коал погиб в мгновение ока.

Выполнив задание, французские «Миражи» развернулись на север и вернулись во Францию. Обрубив последнюю ниточку, они были уверенны, что свидетелей убийства Каддафи больше не осталось.

Ссылка